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风电场施工道路设计重点分析

2020-05-22 02:07:25来源:励志吧0次阅读

风电场施工道路因其运输产品的特殊性和使用频率的一次性,其设计手段和方法也和常规公路有所不同。
风机设备最重的是机舱,一般70-90t,最长的是叶片,一般50-70m。运输机舱车辆总重100t左右。叶片运输车辆车长 0米左右,轴距18米左右。
目前风电场施工道路设计尚无独立的规范、参照的规范包括《厂矿道路设计规范》GBJ22-87、《公路路基设计规范》JTGD 0-2015、《公路路线设计规范》JTG D20-2006、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG_D40-2011、《林区公路路基设计规范》LYJ114-92、《林区公路路线设计规范》LYJ 11 -1992、《林区公路路面设计规范》LYJ1 1-92等。
风电场施工道路属于一次性运输道路(部分路面可留做检修道路用,但和施工道路要求不同),而风机运输对于承载力,路面宽度,转弯半径的要求都比较高,对路面的要求比较低。基于风机运输的特殊性,风电场施工道路应重点注意以下几点:
1、承载力要求
承载力要求:为满足运输要求,路基压实度按照四级公路路基标准设定。所过桥梁按车辆载重量及轴压进行安全性评估,避免使用风险性高的桥梁。埋设涵管应保证足够的覆土厚度。
2、坡度要求
坡度要求:在风电场施工道路规范出版之前,很多设计是依靠运输手册、导则等作为依据。按照以往经验,如果不考虑助力设备,最大可以做到16度,而设计值一般采用14度。如果支线长度较短且有可靠地运输方式,可适当增加坡度。另外缓和段、平均最大坡度等条件也是根据实际情况设定的。
、转弯半径及加宽
转弯半径及加宽:风电场道路转弯半径与运输车辆及叶片长度相关,既要满足车辆自身转弯要求,又要保证叶片伸出部分不扫尾。半径不满足条件时,可采用加宽方式,使得车辆在转弯过程中走过的轨迹不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜,采用人字形或者转弯平台掉头的方式。
4、路线选择
路线选择:道路路线选择比较复杂,也是道路设计中最重要的部分。到达风机点位的路线有多条,需要比较筛选,才能获得最优的方案。当具备自然坡度满足条件的缓坡时,直接沿坡展线肯定是最经济的;没有满足条件的缓坡时,环山体展线,需要避开陡崖、深坑等地段。而平原风场,要避开敏感因素,避免对农业生产的干扰。
5、圆曲线、错车道、放坡、挡墙等因素也同样影响造价和安全性能
圆曲线、错车道、放坡、挡墙等因素也同样影响造价和安全性能。
风电场施工道路设计既要满足风机运输安全,又要考虑一次性运输的特殊性。施工道路与检修道路的标准不同,两者充分结合,因地制宜,既保障运输安全、维护方便,又能保护环境、节省投资。
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